{"id":7276,"date":"2010-09-30T00:00:00","date_gmt":"2010-09-30T05:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/relofirm.com\/panama_maritime_law\/"},"modified":"2020-01-22T11:21:22","modified_gmt":"2020-01-22T16:21:22","slug":"panama-droit-maritime","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.relofirm.com\/fr\/panama-droit-maritime\/","title":{"rendered":"Panama Droit Maritime"},"content":{"rendered":"

Registre des navires AU PANAMA<\/strong><\/p>\n

Plus les navires, bateaux et les navires sont immatricul\u00e9s sous pavillon de Panama que dans tout autre pays dans le monde. Plus de 8100 navires sont enregistr\u00e9s comme navires panam\u00e9ens, bateaux de p\u00eache, des yachts, des navires de charge, et les p\u00e9troliers. La seconde pr\u00e8s au Panama est Lib\u00e9ria avec 2300 navires immatricul\u00e9s. Les Bahamas ont enregistr\u00e9 seulement 486 navires.<\/p>\n

Le Panama a aussi le plus de tonnage des navires immatricul\u00e9s dans le monde avec la flotte du Panama contenant 81 millions de tonnes soit pr\u00e8s de 22% du tonnage total du monde.<\/p>\n

Le Panama a \u00e9t\u00e9 enregistrer tous les types de navires, bateaux et navires depuis la loi 63 a \u00e9t\u00e9 promulgu\u00e9e en 1917. Panama est devenu le registre du navire meilleurs au monde en 1993 et \u200b\u200bn’a cess\u00e9 d’augmenter son inscription annuelle des navires marchands depuis.<\/p>\n

Voici certains des avantages offerts par le Registre du Panama:<\/p>\n

Propri\u00e9t\u00e9: Toute personne ou entreprise, ind\u00e9pendamment de la nationalit\u00e9 et le lieu de soci\u00e9t\u00e9 est admissible \u00e0 immatriculer des navires sous pavillon panam\u00e9en. En outre, il n’est pas d’imp\u00f4t ou la retenue exigible lorsque le revenu est le r\u00e9sultat de l’exploitation d’un navire en train de commerce international.<\/p>\n

Exigences minimales: Il n’existe aucune exigence tonnage minimal. Toutefois, les navires de plus de 20 ans devra passer une inspection sp\u00e9ciale par un inspecteur autoris\u00e9 panam\u00e9en, afin d’obtenir le brevet de navigation permanente.<\/p>\n

Certificats techniques: Les armateurs qui souhaitent transf\u00e9rer leurs navires \u00e0 pavillon panam\u00e9en ne sera pas n\u00e9cessaire de les re-interrog\u00e9s si les navires poss\u00e8dent la s\u00e9curit\u00e9 valide et certificats de tonnage au moment de l’inscription, ce qui \u00e9limine la n\u00e9cessit\u00e9 d’avoir le bateau en cale s\u00e8che pr\u00e9alablement \u00e0 l’enregistrement et enregistre par cons\u00e9quent des d\u00e9penses consid\u00e9rables armateur. Cependant, d\u00e8s l’enregistrement, une entit\u00e9 reconnue (nationale ou internationale) devrait publier une nouvelle s\u00e9rie de certificats au nom de l’Administration du Panama.<\/p>\n

Programme annuel d’inspection de s\u00e9curit\u00e9 (ASI): Tous les navires panam\u00e9ens engag\u00e9s dans le commerce international sont soumis \u00e0 une inspection de s\u00e9curit\u00e9 annuelle (ASI) qui vise \u00e0 d\u00e9terminer si oui ou non elles sont conformes avec la s\u00e9curit\u00e9 ou la vie en mer et marines exigences pr\u00e9vention de la pollution comme prescrit par le droit international et de lois et r\u00e8glements nationaux.<\/p>\n

Les enqu\u00eates et les \u00e9missions de certificats au nom de l’administration panam\u00e9enne, en conformit\u00e9 avec les conventions pertinentes et applicables, ont \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9s par les soci\u00e9t\u00e9s de classification leader et plusieurs organisations nationales reconnues.<\/p>\n

L’inspection annuelle de s\u00e9curit\u00e9 (ASI) v\u00e9rifie \u00e9galement la hygi\u00e9niques de vie actuels et les conditions de travail de l’\u00e9quipage en conformit\u00e9 avec les conventions de l’Organisation internationale du travail ratifi\u00e9es par le Panama. En outre, les certificats d’effectifs minimaux de s\u00e9curit\u00e9 et de certificats de comp\u00e9tence conforme \u00e0 la convention STCW sont \u00e9mises.<\/p>\n

L’Autorit\u00e9 maritime du Panama ou de Autoridad Maritima de Panama (AMP, pour ses italiques en espagnol) a pr\u00e9sent\u00e9 plusieurs modifications propos\u00e9es aux lois maritimes qui ont \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9es par l’Assembl\u00e9e nationale et est devenu loi en 2008:<\/p>\n

La loi nouvelle exp\u00e9dition marchande (loi 57 du 6 ao\u00fbt 2008) a assoupli les proc\u00e9dures administratives et juridiques, les incitations cr\u00e9\u00e9es pour la construction de nouveaux navires, et la loyaut\u00e9 cr\u00e9\u00e9 \u00e0 l’pavillon du Panama. La nouvelle loi accorde \u00e9galement des incitations \u00e0 des personnes qui enregistrent des flottes, selon la jauge brute, et le type de navire.<\/p>\n

Flottes compos\u00e9es de 5 \u00e0 15 navires ont droit \u00e0 un rabais de 20% sur les frais d’inscription; 16 \u00e0 50 bateaux d’obtenir un rabais de 35%, tandis que 51 navires jusqu’\u00e0 embrasser un rabais de 60%.<\/p>\n

Parmi les r\u00e9formes \u00e0 la Loi de la marine marchande pass\u00e9e \u00e0 la fin de Juin 2008, sont de nouvelles lois, o\u00f9 les bateaux de croisi\u00e8re au Panama-hiss\u00e9s \u00bbpeut arbitrer les\u00ab mariages \u00e0 bord.<\/p>\n

Le mariage l\u00e9gal et la signature du papier doit \u00eatre enregistr\u00e9 par le capitaine du navire dans le registre de mariage, o\u00f9 le certificat de mariage est alors authentifi\u00e9 par un consul de Panama, et encore soumis \u00e0 la Direction de la Marine marchande pour son entr\u00e9e \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance avant Panama registre d’\u00e9tat civil. La modification a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e avant que la p\u00e9tition faite par l’industrie des croisi\u00e8res, qui a un nombre important de passagers bateaux de croisi\u00e8re enregistr\u00e9e avec le drapeau du Panama.<\/p>\n

La mise en \u0153uvre de la nouvelle loi g\u00e9n\u00e9rale des ports (Loi 57 du 6 ao\u00fbt 2008) arrive en particulier d’\u00eatre un important instrument juridique pour faire avancer le Panama comme \u00able centre maritime de l’Am\u00e9rique\u00bb. Jusqu’\u00e0 l’approbation de la loi 57, la r\u00e9glementation du port a \u00e9t\u00e9 jug\u00e9 par les lois de concession administrative. La nouvelle loi \u00e9tablit une proc\u00e9dure claire et efficace pour obtenir la concession n\u00e9cessaire ou droit des contrats permettant d’exploiter certains ports au Panama, moderniser le cadre r\u00e9glementaire, ainsi que la supervision par les autorit\u00e9s publiques respectives qui ont comp\u00e9tence sur les activit\u00e9s portuaires. En outre, la loi est de r\u00e9gner sur les droits et obligations \u00e0 tous les concessions portuaires futurs trait\u00e9s \u00e0 l’\u00e9tranger. Une autre caract\u00e9ristique de la loi pr\u00e9cit\u00e9e est qu’il \u00e9tablit des principes sur la politique publique, pertinentes pour l’administration du port, avec la t\u00e2che principale de promouvoir l’investissement priv\u00e9 sur les activit\u00e9s de d\u00e9veloppement des ports, et la pratique de la concurrence libre et \u00e9quitable au sein des op\u00e9rateurs portuaires et les fournisseurs de services.<\/p>\n

Convient de mentionner est la nouvelle loi n’aura aucune incidence sur les concessions portuaires accord\u00e9 d\u00e9j\u00e0 \u00e0 travers les lois du contrat, ni les amendements en termes de taux, les exon\u00e9rations et autres conditions qui ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 ratifi\u00e9 entre le gouvernement panam\u00e9en et les op\u00e9rateurs portuaires.<\/p>\n

REGISTRE RAPIDE DU NAVIRE a \u00e9t\u00e9 rendue possible en 2008 lorsque l’AMP en \u0153uvre une proc\u00e9dure rapide en ligne l’immatriculation des navires. Un registre \u00e9lectronique facilite nouveau navire proc\u00e9dures de registre des navires, ainsi que, l’\u00e9mission d’un nouveau document d’identit\u00e9 num\u00e9rique marin \u00e9mis par la Direction des gens de mer. Depuis Juillet 7, 2008, la direction susmentionn\u00e9e a \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre de la circulaire de la marine marchande de 163 adress\u00e9e au navire propri\u00e9taires et exploitants de navires battant pavillon panam\u00e9en, le DS, Master, arpenteurs et les autorit\u00e9s de Port State Control. Le nouveau syst\u00e8me permettra d’\u00e9conomiser 80% du temps les clients SAP \u00bben acc\u00e9dant \u00e0 l’AMP de centre de donn\u00e9es, d’\u00eatre interconnect\u00e9s dans le monde entier via Internet. Les utilisateurs et clients du Greffe sont imm\u00e9diatement en mesure de voir les statistiques de chaque proc\u00e9dure r\u00e9alis\u00e9e par l’AMP. Le processus d’automatisation et de nouvelles registre maritime \u00e9lectroniques doivent offrir aux clients du Panama registre des navires, le meilleur service jamais.<\/p>\n

ºÚÝ®ÊÓƵ de pouvoir traiter votre demande d’enregistrement de tout type de b\u00e2timent, bateau, yacht, bateau ou camion-citerne sous pavillon du Panama.<\/p>\n

DONN\u00c9ES PANAMA immatriculation des navires
\n\tLe registre du Panama est le plus grand et l’un des plus anciens des registres du navire ouvert, initialement \u00e9tabli en 1917 par la loi 63.<\/p>\n

Le Panama a maintenu le leadership constant dans l’immatriculation des navires, car il est devenu le premier parc mondial de commerce en 1993.<\/p>\n

Tout \u00e9tranger ou ressortissant panam\u00e9en peut immatriculer un navire dans la marine marchande panam\u00e9enne. Navires de service international sont exon\u00e9r\u00e9s de l’imp\u00f4t sur le Panama. Les armateurs de profiter de la souplesse des soci\u00e9t\u00e9s offshore panam\u00e9ennes en ayant une telle entit\u00e9 appara\u00eetre comme propri\u00e9taire du navire. Tout navire peut \u00eatre immatricul\u00e9 \u00e0 condition qu’il respecte les conditions de la navigabilit\u00e9 au minimum, de s\u00e9curit\u00e9 et environnementales requises par les conventions internationales. Toutefois, les navires de plus de 20 ans sont soumis \u00e0 une inspection sp\u00e9ciale avant d’\u00eatre accord\u00e9 un certificat d’immatriculation l\u00e9gale.<\/p>\n

AVANTAGES
\n\tVoici certains des avantages offerts par le Registre du Panama:<\/p>\n

Propri\u00e9t\u00e9: Toute personne ou entreprise, ind\u00e9pendamment de la nationalit\u00e9 et le lieu de soci\u00e9t\u00e9 est admissible \u00e0 immatriculer des navires sous pavillon panam\u00e9en. En outre, il n’est pas d’imp\u00f4t ou la retenue exigible lorsque le revenu est le r\u00e9sultat de l’exploitation d’un navire en train de commerce international.<\/p>\n

Exigences minimales: Il n’existe aucune exigence tonnage minimal. Toutefois, les navires de plus de 20 ans devra passer une inspection sp\u00e9ciale par un inspecteur autoris\u00e9 panam\u00e9en, afin d’obtenir le brevet de navigation permanente.
\n\tCertificats techniques: Les armateurs qui souhaitent transf\u00e9rer leurs navires \u00e0 pavillon panam\u00e9en ne sera pas n\u00e9cessaire de les re-interrog\u00e9s si les navires poss\u00e8dent la s\u00e9curit\u00e9 valide et certificats de tonnage au moment de l’inscription, \u00e9vite la n\u00e9cessit\u00e9 d’avoir le bateau en cale s\u00e8che avant \u00e0 l’enregistrement et enregistre par cons\u00e9quent les frais de l’armateur consid\u00e9rable. Cependant, d\u00e8s l’enregistrement, une entit\u00e9 reconnue (nationale ou internationale) devrait publier une nouvelle s\u00e9rie de certificats au nom de l’Administration.<\/p>\n

Segumar: Depuis 1977, notre bureau de New York repr\u00e9sentant a fourni une assistance et des conseils sur la s\u00e9curit\u00e9 et les questions techniques concernant le registre panam\u00e9en. Le New York Bureau de repr\u00e9sentation, ce qui est commun\u00e9ment appel\u00e9 SEGUMAR dirige \u00e9galement le programme d’inspection de navires battant pavillon panam\u00e9en.<\/p>\n

Programme annuel d’inspection de s\u00e9curit\u00e9 (ASI): Tous les navires panam\u00e9ens engag\u00e9s dans le commerce international sont soumis \u00e0 une inspection de s\u00e9curit\u00e9 annuelle (ASI) qui vise \u00e0 d\u00e9terminer si oui ou non elles sont conformes avec la s\u00e9curit\u00e9 ou la vie en mer et marines exigences pr\u00e9vention de la pollution comme prescrit par le droit international et de lois et r\u00e8glements nationaux.<\/p>\n

Les enqu\u00eates et les \u00e9missions de certificats au nom de l’administration panam\u00e9enne, en conformit\u00e9 avec les conventions pertinentes et applicables, ont \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9s \u00e0 l’soci\u00e9t\u00e9s de classification et de plusieurs organisations nationales reconnues.<\/p>\n

L’inspection annuelle de s\u00e9curit\u00e9 (ASI) v\u00e9rifie \u00e9galement la hygi\u00e9niques de vie actuels et les conditions de travail de l’\u00e9quipage en conformit\u00e9 avec les conventions de l’Organisation internationale du travail ratifi\u00e9es par le Panama. En outre, les certificats d’effectifs minimaux de s\u00e9curit\u00e9 et de certificats de comp\u00e9tence conforme \u00e0 la convention STCW sont \u00e9mises.<\/p>\n

Big Bucks dans les registres du navire pour le Panama<\/p>\n

Ceci est un autre producteur revenus peu connu pour le Panama qui exige peu d’effort au-del\u00e0 de la documentation et le suivi. Selon cet article de La Prensa, il ya plus de 8100 navires transportant du Panama drapeau dans le monde entier, ce qui rend le registre des mondes plus grand navire, et de loin. Chaque navire paie une redevance initiale du gouvernement 0,20 $ la tonne (180 millions de tonnes), puis une redevance annuelle tonnage additionnel de 0,10 $, plus une surtaxe de 20%. Ils exigent aussi qu’ils Registre sous une Panama Corporation<\/a> qui a co\u00fbt\u00e9 300 $ par ann\u00e9e fiscale et les frais juridiques habituellement d’environ 1000 $ ou plus. Les cabinets d’avocats ont g\u00e9n\u00e9ralement une redevance forfait d’environ $ 7500 pour le traitement. Manifestement, il ya beaucoup d’argent dans les registres du navire qui continuent \u00e0 g\u00e9n\u00e9rer des revenus ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e, avec peu d’efforts suppl\u00e9mentaires au-del\u00e0 de la configuration initiale.<\/p>\n

Pourquoi tant d’entreprises utilisent le Panama registre? Imp\u00f4ts! Ils n’ont pas \u00e0 payer de taxes au-del\u00e0 des frais annuels de maintenance et d’.<\/p>\n

Un retour rapide de la serviette de calcul arrive avec les frais initiaux de pr\u00e8s de 100 millions d’euros plus les frais annuels de registre de 25 millions de dollars et continue des frais juridiques de 8 millions de dollars. Un tel accord!<\/p>\n

Un article r\u00e9cent dans le plus grand quotidien au Panama, La Prensa, \u00e9tait sur le Panama a r\u00e9cemment passer une v\u00e9rification de ses registres navire.
\n\tExtraits: Le Panama est actuellement le leader dans l’enregistrement des navires dans le monde entier. En date du 31 octobre 8159 des navires naviguaient dans les eaux internationales avec un drapeau panam\u00e9en, suivis par le Lib\u00e9ria en 2312 mille navires et les Bahamas avec 486 navires. En tonnage brut, la flotte panam\u00e9enne \u00e9tait \u00e9galement le plus grand du monde, avec 180 millions de tonnes, repr\u00e9sentant 21,8 pour cent du total mondial.<\/p>\n

Le registre des navires du Panama a le plus grand registre des navires dans le monde entier. Pendant des d\u00e9cennies, les exploitants maritimes du monde entier ont choisi d’inscrire leurs navires de tous types, y compris les citernes, les bateaux de p\u00eache, des cargos ou des yachts, dans la marine marchande du Panama<\/p>\n

L’absence de restrictions de nationalit\u00e9 concernant la propri\u00e9t\u00e9 d’un navire battant pavillon panam\u00e9en. En effet, le propri\u00e9taire d’un navire peut \u00eatre une personne physique ou morale, soit panam\u00e9en ou \u00e9trangers, r\u00e9sidant ou faisant des affaires au Panama ou ailleurs. Il n’existe aucune exigence en ce qui concerne tonnage minimal d’un navire (Application de la Convention MARPOL).<\/p>\n

La Autoridad Mar\u00edtima de Panama (AMP), Autorit\u00e9 maritime du Panama<\/p>\n

Au cours du premier trimestre de 2008, le Panama Maritime Authority ou Autoridad Maritima de Panama (AMP, pour ses italiques en espagnol) a de suite devant l’Assembl\u00e9e nationale de la R\u00e9publique du Panama, des r\u00e9formes sur quatre aspects maritimes cruciales, telles que: des changements dans le livre Deux du Code de commerce du Panama de 1916, une loi g\u00e9n\u00e9rale du port pertinentes pour l’avenir des concessions portuaires nationales et internationales, une nouvelle loi de proc\u00e9dure, et les r\u00e9formes \u00e0 la l\u00e9gislation de la marine marchande. L’Assembl\u00e9e a approuv\u00e9 trois des quatre p\u00e9tition modifications, \u00e9tant tel, la loi de la marine marchande, la Loi sur les ports, et le droit maritime commercial (loi 55 du 6 ao\u00fbt 2008). \u00abNous sommes convaincus qu’il est juste une question de temps avant que nous ayons obtenir le roulement package complet, pour stimuler l’immatriculation des navires, \u00e0 renforcer notre secteur maritime et de r\u00e9duire la longueur des proc\u00e9dures de l’AMP\u00bb, remarque l’AMP administrateur Fernando Solorzano.<\/p>\n

La loi nouvelle exp\u00e9dition marchande (loi 57 du 6 ao\u00fbt 2008) est de faciliter les proc\u00e9dures administratives et juridiques, des incitations pour rendre newbuilds, et la fid\u00e9lit\u00e9 au drapeau. La l\u00e9gislation, qui entrera en vigueur une fois divulgu\u00e9e dans la Gazette officielle, outre l’octroi d’incitations plus newbuilds, comme mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, accorde aussi des incitations pour les individus qui enregistrent les flottes, selon la jauge brute, et le type de navire.<\/p>\n

Flottes compos\u00e9es de 5 \u00e0 15 navires ont droit \u00e0 un rabais de 20% sur les frais d’inscription; 16 \u00e0 50 bateaux d’obtenir un rabais de 35%, tandis que 51 navires jusqu’\u00e0 embrasser un rabais de 60%. \u00abLa nouvelle l\u00e9gislation permettra d’am\u00e9liorer l’\u00e2ge de la flotte et de cr\u00e9er des m\u00e9canismes pour aider le Panama Ship Inscrivez-vous \u00e0 r\u00e9pondre rapidement avant d’\u00e9ventuels accidents \u00e0 l’\u00e9tranger\u00bb, explique Alfonso Castillero, chef de la direction de l’AMP de la Marine Marchande. \u00abC’est une loi tr\u00e8s moderne qui favorise la comp\u00e9titivit\u00e9 et soutient notre leadership mondial de la flotte marchande\u00bb, ajoute-il.<\/p>\n

Parmi les r\u00e9formes \u00e0 la Loi de la marine marchande l\u00e9gitim\u00e9 \u00e0 la fin de Juin 2008, on trouve de nouvelles l\u00e9gislations, o\u00f9 les bateaux de croisi\u00e8re au Panama-hiss\u00e9s \u00bbpeut arbitrer les\u00ab mariages \u00e0 bord. Le mariage l\u00e9gal et la signature du papier doit \u00eatre enregistr\u00e9 par le capitaine du navire dans le registre de mariage, o\u00f9 le certificat de mariage est alors authentifi\u00e9 par un consul de Panama, et encore soumis \u00e0 la Direction de la Marine marchande pour son entr\u00e9e \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance avant Panama registre d’\u00e9tat civil. La modification a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e avant que la p\u00e9tition faite par l’industrie des croisi\u00e8res, qui a un nombre important de passagers bateaux de croisi\u00e8re enregistr\u00e9e avec le drapeau du Panama.<\/p>\n

La mise en \u0153uvre de la nouvelle loi g\u00e9n\u00e9rale des ports (Loi 57 du 6 ao\u00fbt 2008) arrive en particulier d’\u00eatre un important instrument juridique pour faire avancer le Panama comme \u00able centre maritime de l’Am\u00e9rique\u00bb. Jusqu’\u00e0 l’approbation de la loi 57, la r\u00e9glementation du port a \u00e9t\u00e9 jug\u00e9 par les lois de concession administrative. La nouvelle loi \u00e9tablit une proc\u00e9dure claire et efficace pour obtenir la concession n\u00e9cessaire ou droit des contrats permettant d’exploiter certains ports au Panama, moderniser le cadre r\u00e9glementaire, ainsi que la supervision par les autorit\u00e9s publiques respectives qui ont comp\u00e9tence sur les activit\u00e9s portuaires. En outre, la loi est de r\u00e9gner sur les droits et obligations \u00e0 tous les concessions portuaires futurs trait\u00e9s \u00e0 l’\u00e9tranger. Actuellement, il ya plusieurs projets portuaires dans consideration.Another caract\u00e9ristique de la loi pr\u00e9cit\u00e9e est qu’il \u00e9tablit des principes sur la politique publique, pertinentes \u00e0 l’administration portuaire, \u00e9galement sur la t\u00e2che principale de promouvoir l’investissement priv\u00e9 dans les activit\u00e9s de d\u00e9veloppement du port, et la pratique du libre et concurrence loyale au sein des op\u00e9rateurs portuaires et les fournisseurs de services.<\/p>\n

Convient de mentionner est la nouvelle loi n’aura aucune incidence sur les concessions portuaires accord\u00e9 d\u00e9j\u00e0 \u00e0 travers les lois du contrat, ni les amendements en termes de taux, les exon\u00e9rations et autres conditions qui ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 ratifi\u00e9 entre le gouvernement panam\u00e9en et les op\u00e9rateurs portuaires.<\/p>\n

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AMP adopte une nouvelle technologie \u00e9lectronique pour immatriculer des navires<\/p>\n

L’AMP, qui avaient lanc\u00e9 la premi\u00e8re phase d’appels d’automation sur un registre \u00e9lectronique des navires nouveaux, afin de faciliter les proc\u00e9dures de registre des navires, ainsi que la d\u00e9livrance d’un nouveau document d’identit\u00e9 de marin num\u00e9riques \u00e9mis par la Direction des gens de mer. Depuis Juillet 7, 2008, la direction susmentionn\u00e9e a \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre de la circulaire de la marine marchande de 163 adress\u00e9e aux armateurs et les exploitants de navires battant pavillon panam\u00e9en, le DS, Master, arpenteurs et les autorit\u00e9s de Port State Control.<\/p>\n

Le nouveau syst\u00e8me permettra d’\u00e9conomiser 80% du temps les clients SAP \u00bben acc\u00e9dant \u00e0 l’AMP de centre de donn\u00e9es, d’\u00eatre interconnect\u00e9s dans le monde entier via Internet. L’acc\u00e8s au centre de donn\u00e9es pour les utilisateurs autoris\u00e9s du Registre orchestr\u00e9 par les clients, les avocats et les individus porteurs d’infrastructure \u00e0 cl\u00e9 publique (PKI) avec leurs identit\u00e9s des utilisateurs respectifs, sont autoris\u00e9s \u00e0 acc\u00e9der plus loin sur une page \u00e9lectronique www.panamaregistry.com pour les entr\u00e9es document requis et de consultation.<\/p>\n

Cette technologie moderne offre un acc\u00e8s rapide \u00e0 la page du site www. panamaregistry.com, et \u00e9galement \u00e0 chacun des diff\u00e9rents services offerts par la Direction de la Marine Marchande. Les utilisateurs et clients du Greffe sont imm\u00e9diatement en mesure de voir les statistiques de chaque proc\u00e9dure r\u00e9alis\u00e9e par l’AMP. Le processus d’automatisation et de nouvelles registre maritime \u00e9lectroniques doivent offrir aux clients du Panama registre des navires, le meilleur service jamais.<\/p>\n

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Le Panama est le Autorit\u00e9 d’enqu\u00eater plus largement choisie pour l’enregistrement de yachts et navires que tout autre pays dans le monde!<\/strong><\/p>\n

Les lois panam\u00e9ennes immatriculation des navires offrent des conditions tr\u00e8s souples et des co\u00fbts abordables pour les navires inscrits maritimes de la R\u00e9publique du Panama.<\/p>\n

Un des principaux avantages de l’enregistrement des yachts de plaisance, est qu’il ya des frais d’inscription \u00e0 plat, quelle que soit la taille ou le tonnage des navires.<\/p>\n

ºÚÝ®ÊÓƵ de pouvoir traiter votre demande d’enregistrement de tout type de b\u00e2timent, bateau, yacht, bateau ou camion-citerne battant pavillon panam\u00e9en.<\/p>\n

* Nous pouvons \u00e9galement aider \u00e0 l’obtention d’un permis bateau panam\u00e9en de capitaine et l’\u00e9quipage.<\/p>\n

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Registre des navires AU PANAMA Plus les navires, bateaux et les navires sont immatricul\u00e9s sous pavillon de Panama que dans tout autre pays dans le monde. Plus de 8100 navires sont enregistr\u00e9s comme navires panam\u00e9ens, bateaux de p\u00eache, des yachts, des navires de charge, et les p\u00e9troliers. La seconde pr\u00e8s au Panama est Lib\u00e9ria avec […]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","inline_featured_image":false},"yoast_head":"\nPanama Droit Maritime - ºÚÝ®ÊÓƵ<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.relofirm.com\/fr\/panama-droit-maritime\/\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"16 minutes\" \/>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Panama Droit Maritime - ºÚÝ®ÊÓƵ","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.relofirm.com\/fr\/panama-droit-maritime\/","twitter_misc":{"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"16 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.relofirm.com\/#organization","name":"ºÚÝ®ÊÓƵ","url":"https:\/\/www.relofirm.com\/","sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/PanamaOffshoreLegalServices","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/panama-offshore-legal-services","https:\/\/twitter.com\/polslegal"],"logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/www.relofirm.com\/#logo","inLanguage":"fr-FR","url":"https:\/\/www.relofirm.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/relofirm-logo.svg","contentUrl":"https:\/\/www.relofirm.com\/wp-content\/uploads\/2021\/11\/relofirm-logo.svg","width":1485,"height":516,"caption":"ºÚÝ®ÊÓƵ"},"image":{"@id":"https:\/\/www.relofirm.com\/#logo"}},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.relofirm.com\/#website","url":"https:\/\/www.relofirm.com\/","name":"ºÚÝ®ÊÓƵ","description":"","publisher":{"@id":"https:\/\/www.relofirm.com\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.relofirm.com\/?s={search_term_string}"},"query-input":"required name=search_term_string"}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.relofirm.com\/fr\/panama-droit-maritime\/#webpage","url":"https:\/\/www.relofirm.com\/fr\/panama-droit-maritime\/","name":"Panama Droit Maritime - ºÚÝ®ÊÓƵ","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.relofirm.com\/#website"},"datePublished":"2010-09-30T05:00:00+00:00","dateModified":"2020-01-22T16:21:22+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.relofirm.com\/fr\/panama-droit-maritime\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.relofirm.com\/fr\/panama-droit-maritime\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.relofirm.com\/fr\/panama-droit-maritime\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/www.relofirm.com\/fr\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Panama Droit Maritime"}]}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.relofirm.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7276"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.relofirm.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.relofirm.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.relofirm.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.relofirm.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7276"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.relofirm.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7276\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8114,"href":"https:\/\/www.relofirm.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/7276\/revisions\/8114"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.relofirm.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7276"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}